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张之洞首筑长堤(图)

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-04-25

  广州城区被珠江分割成河北和河南两大部分,市区靠珠江的岸线很长,而历代广州的江岸只是随岁月淤出,从未设堤。据《广州市志》记载:“清光绪十二年(1886年),鉴于当时江边潮汐淤积,居民占地建筑漫无限制,两广总督张之洞乃提出修筑长堤。”长堤马路的修筑为广州修筑马路之始。最早见于梁鼎芬等编纂的《番禺县续志》,“光绪十二年筑长堤”之说,但查《张之洞全集》就会发现张之洞于1889年才批准修筑长堤。那么,长堤修筑到底起于何时?又于何时竣工?它与广州城市发展的关系又如何?

  珠江广州河道,从老鸦岗流至白鹅潭通称为西航道,长18公里,西航道由北向南流至白鹅潭附近,分前、后两航道穿越市区,到黄埔港附近重新汇合。其北支自西向东至江心洲大蚝沙止,称为前航道,长28公里,被称之为省河。修筑长堤指的是沿省河两岸修筑堤岸,而尤以省河北岸为先。

  所谓堤,指的是“沿江、河、湖、海的边岸修建的挡水建筑物,借以防止洪水泛滥”。那就是说,修筑堤岸首先功能应该是防洪。张之洞在1888年10月回应商户捐资承筑省河堤岸的请求时,表示这正是利商便民的当务之急而“弭水患”也是原因之一。张之洞认为,多年以来省河北岸的商户逐渐侵占岸边土地,令河旁淤塞,每逢雨季河水暴涨,西关都饱受水患之苦。如果现在不整治,以后河道日益狭窄,几十年之后水患就更不堪设想了。除了治水患,张之洞也关心广州城市形象的问题。因为洋人在强租沙面之后,随即修筑了沙基,沙面内洋房林立,建筑整齐漂亮。而与之毗邻的长堤街道狭窄挤逼,店铺参差,就显得相形见绌了。于是张之洞同意商民的堤议,提出将河堤修成之后一律建筑马路,以便车辆往来,沿堤种植树木,马路以内则修筑铺廊。

  堤岸修筑的首段,选在了南关天字码头附近。天字码头在当时可是所谓的官轮码头,官员到任、政要访问都先在这里登岸。因此,修筑堤岸虽以治水患为初衷,在张之洞的规划里,则以改善城市形象更为要紧。因此,首段堤岸并没有选在蓄洪分洪能力更强的洲头咀、鳌洲等地,而独选了南关这一小段。张之洞一再强调,广州素称名都,雄踞一方,但是通商多年,在省河之内都没有一个像样的码头,这不仅只是上下不便,更是关乎体制。由此可见,南关长堤除了治水患上的考虑,更重要的是希望借此树立繁华整洁的城市形象,因此南关长堤全以花岗岩建筑,非常壮观。虽然第一段的长堤只是从天字码头开始,东西延伸一百二十丈,也就是只有800多米,但是重建之后确实更为美观。粤海关在十年报告中就说装修后的码头是“一座相当大的比较完善的码头”。而1891年,俄国皇太子携表弟希腊王子访问广州时,就是在这里受到达官要员的欢迎。

  纵观首段长堤修筑的过程,当中发生了些许微妙的变化。最初提议的本是各方商户,他们提出自愿捐资三百余万元来承筑,张之洞也答应可以挑选一些公正绅士、殷实商人,自筹款项,分段承修,仍强调必须由官方督办,以免一些不法商人侵吞利益。但是到1889年正式上书要求修筑珠江堤岸之时,已然完全删除商人的角色,且强调如果只是责令商民资办,恐怕筹款不易,不能保证按期完成。因此商人们只准在堤岸修成后承领新填的土地。商人角色的逆转,显示出张之洞决心以政府之力加以强制落实长堤修筑计划,防止商人从中牟利,有碍修筑的进行,当中多少亦包含其提升广州城市形象的目的。当首段筑成,并取得良好效果之际,张之洞担心以后会有奸狡商人利用修筑堤岸之机,企图从中获利,一来会让工程草率,体例参差齐,有碍美观;二来会让沿河的铺民争相竞争,徒惹纷争;三来容易被少数商家垄断获利……种种流弊,都让张之洞最后决定,修筑堤岸工程必定要明白立案,全归官办,不容许商家从中干扰。

  由上述可见,长堤由筹议到落实,筑堤的理念发生了一些变化。长堤由商人提议建造,并自愿筹集款项,但在从筹议到落实的过程中,政府的角色愈加重要,至最后竟至完全归于官办。长堤由“弭水患”而建,而张之洞在开筑的时刻就已淡化了长堤所具有的防洪功能,相对地一再加强其对经济发展及城市形象的重要性。早在长堤第一段完成时就成为广州城市建设的一件大事。当时由于长堤“街衢清洁气象恢宏”,因而商民争相出价承领新填筑的地段,而有些政府并未仔细修葺的铺屋,都有商人自愿出资兴修。原本商业旺地西关一带的房租地租均因为长堤的兴盛而纷纷减价。加上南关长堤邻近码头,商业上自然较旧区更为优胜。张之洞“兴商务”的目的达成,也奠定了长堤成为日后广州新的商业中心的基础。天字码头一段新式马路,是市区内最早一段江堤,亦是广州修筑马路之始。

  在张之洞的规划中,省河北岸的堤岸应自南关天字码头起,东至东关东涌尾,西至沙面,更会越过沙面之西,旧名西炮台之地,直至横沙为止。整段堤岸工程分十段分期完工。而河南一带,则在洲头咀另辟一河以分水势,使上游江水分流,可保西关、南关商业繁盛之区再无水患。整个工程范围包括省河南北,河南各水道,疏浚或扩宽,以根治广州的汛水问题。然而此工程在天字码头首段竣工后,一停便数载。其间当局也曾多次作出努力,但是依然无法完成。在之后的十年间,长堤工程基本上没有任何的进展,可能是与张之洞离任广州有关,他所批准的计划,并没有得到有效的执行。

  直至1900年,长堤工程开始新一轮的建造,将黄沙到沙面以西一段河滩填平,扩展岸边长堤,以便船只靠岸,可以把货物直接卸入准备建造在岸边的仓库内。显而易见,这项工程如能圆满完成,将会使轮船快装快卸,从而缓和港口内的拥挤状态,促进贸易。修筑堤岸以振兴经济是表面的目的,而实际上,当这段长堤修筑好以后,粤汉铁路在黄沙一带设站的可能性将大大增加。当时的两广总督陶模深知个中利弊,于是即便遭到沿岸居民的反对,依然坚持需修筑长堤,建设轮船码头,铺设车路,以便让城市面貌焕然一新,振兴商务。1903年,继任的两广总督岑春煊更增设“堤工局”以专管此事。

  此后长堤的修筑就有条不紊地进行。直到1914年,从西濠涌伸展至沙面东防涌的堤岸完成,使原来由广九车站至西濠涌的堤岸马路与沙面法租界东桥一带联结起来,从而提供了一条从沙面直达广九铁路大沙头终点站的马路。

  这段堤岸的完成,成为近代广州市政建设的一个里程碑。长堤马路成为广州当时最长最阔的马路。地方政府开始沿着长堤附近建筑马路系统以及兴建新式码头。据《粤海关十年报告》记载,在1912-1921年间,长堤范围内新建或重建九座大型码头。长堤成为广州东西主干道,马路上人力车穿梭,巡警往来巡察,戏院、妓院林立,成为广州最为繁荣的商业娱乐区。民国时期,长堤成为现代企业设址的最佳选择,大新、先施等百货公司均选择在此建高楼。

  然而,有一点值得注意,长堤虽然成为近代广州的标志,但是从最初淡化防洪功能开始,广州西关地区的汛水问题一直未能解决,致使每年梅雨季节,长堤俨如塘泽。这一现象直至近年一河两岸工程完成才得以彻底解决。

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