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民航大蓝洞:基于ADSB的交通流态势分析

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-04-27

  民航资源网2019年3月26日消息:选取粤港澳大湾区、伦敦、巴黎、纽约和洛杉矶五大机场群,基于ADSB数据对比分析机场群的交通流运行态势。粤港澳大湾区机场群半径80公里范围内主要包括广州、深圳、珠海、香港和澳门等主要业务机场;伦敦机场群半径80公里范围内包括希斯罗、盖特威克、卢顿、斯坦斯特德和伦敦城市等主要业务机场;巴黎机场群半径80公里范围内包括戴高乐、奥利等主要业务机场;纽约机场群半径80公里范围内包括肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚和斯图尔特等主要业务机场;洛杉矶机场群半径80公里范围内包括洛杉矶、安大略、长滩、伯班克、约翰韦恩等主要业务机场。

  选取2018年8月10号全天五大机场群的进离场交通流航迹,对其空域运行态势进行全景展示,研究空域运行环境与机场保障能力的关系。

  从五个机场群的航迹图可以看出,国外机场群在空域运行方面表现为一个整体,进离场航线之间能够保持较为独立的运行,相互影响较少,交通流空间分布平行有序,而粤港澳大湾区机场群内航迹重叠度较高,航路交叉点较多,航班运行相互影响程度最大,空管保障难度系数最高。此外,粤港澳大湾区在紧凑的空间内除有香港、广州、深圳等繁忙民用机场外,还有军民两用机场以及岑村军用机场,空域管理分属多方,导致空域协调难度加大。因此,大湾区内空域灵活使用空间较少,受固定结构影响较大,在传统的航路航线飞行模式下,空域资源可挖潜力日益减少。

  除了空域态势外,还利用ADSB数据分析了飞行时间、飞行距离和飞行速度等相关统计指标。与空域态势图内选取数据逻辑一致,以半径200公里为边界(取半径时,使用了弧面距离),统计机场群航班在该范围内的运行情况。指标统计结果如表所示。

  对于国内外五大机场群,进场阶段普遍更为曲折,平均进场飞行时间和飞行距离均大于离场,而进场时的平均飞行速度也远远小于离场。离场阶段由于实施统一协调放行,虽然可能在本场地面延误较大,但放行后运行流程相对更为顺畅,离场航班能够尽快爬升至高高度层脱离本场。

  对比五大机场群,大湾区机场群平均进离场飞行时间最长,飞行距离最远,而平均飞行速度基本最低。选取五大机场群的典型机场,以飞行距离指标为例,详细对比可知,对于平均进场飞行距离,大湾区机场群内的香港、澳门和珠海机场,在所选机场中平均飞行距离最长;对于平均离场飞行距离,珠海、澳门和深圳机场的离场飞行距离最长。大湾区机场群内的5大机场,个体平均飞行距离均较长。

  交通运行指标统计结果的趋势与空域态势基本一致,由于大湾区空域结构较为复杂,机场之间进离场航线相互干扰更多,为了调配冲突等也导致了飞行距离相对更长。与国外机场群相比,大湾区机场群的运行仍存在一定的优化空间。

  四维航迹运行是下一代航行系统的核心运行理念,是应对航空运输持续增长的一种革命性的解决方案。当下,航空保障需求与空域供给资源日益紧张,应积极部署四维航迹运行等新航行技术,实现航班运行的精准可控,进一步提升对已开放空域资源的利用效率,减少固定航路对空域使用的限制,从而科学提升航空运输效率。

  秉承协助建设民航强国为宗旨,基于飞常准大数据,民航大蓝洞致力于为全球民航提供高端效能分析和专业咨询服务。服务对象涉及空管、航空公司、机场和社会公众,服务内容包括空中交通运行性能评估,空域资源利用评估,航空公司/机场运行水平分析和评价,出行方案设计和优化等。

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